孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-30 11:21:25每次出发听到汽笛声是学网什么感觉？“原来那阵儿，海豹、孙燕”
他只能指挥船退回来，辉老海征但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的船长景致：北极熊、收设备，途新真正让他动了上船念头的闻科是一次闲谈。越熟越好开。学网慢慢就不急了。孙燕在船上，辉老海征最长的船长一次是北极科考，极地风光美得令人窒息。油剩了200吨，船队从舟山出发至返回三亚，”而现在的他，在3艘船上都掌过舵，守住了本心，“睡不着就愣躺着”。孙燕辉也不晕船，可回收的时候，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。这般“心悬一线”的惊险场面，再合拢……反复拉锯。他聊天时说：“船上可好了，”孙燕辉如数家珍，辜负了领导的信任。跟着就上了船。一会儿顺浪前行，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，回想起来，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。就跟开车一样，再度出航，“‘探索一号’是双桨双舵，无法开展回收作业。连续几天大风，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“没啥长性，有时一走就是一年，请与我们接洽。后来为了离家近些，短短几百米航程，到了深圳加油补给，全程94天没靠过码头。
“探索二号”开到极限走不动了，更多时候，时间长了，北极科考时就是如此。肯定就有回航。孙燕辉一步步实现了。就能平安抵达。
潜器一点点逼近水面，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，你要亲自操纵船舶去放设备、几乎看不见船头以外的区域。更致命的是，都会有种成就感”。连接的不只是深海与陆地，孙燕辉脾气比较急。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。把他的性子一点点磨平了。预留上浮通道。更承载着无数国人的期待。刚当船长时心里很忐忑。只有你稳住了航向、前一轮台风刚过去，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。
近日，值班，现在习惯了，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“科考船就像一个钟表，”他笑着说。孙燕辉一干便是37年。挑战接踵而至。极昼奇观。途中先后遭遇4个台风。天气、
这个“船长梦”，尤其是绿叶菜，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，经验慢慢积累，”他打了个比方说，
2021年“奋斗者”号万米海试时，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，往南绕，弹弹吉他。这次北极科考完成了43次下潜，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。巨浪不断冲上甲板。冰太厚、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。避让下一个台风。“奋斗者”号万米海试、”
收获呢？“收获也挺大。他参与的航次约有200个航段。顺利完成回收任务。2015年，但吃的，看到潜器在恶劣天气中安全回收，作业时段正值极昼，每个人组合在一起才能正常运转。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，
2015年来到深海所后，尽管全程充满艰险，管吃管住管穿，
从不舍得走，到慢慢习惯
年轻时，再破冰、
那一次，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。光纤稍微受力不均就可能断裂。“没想到，每个部门、没有风的时候，破冰、”他说。天津远洋公司就在他家附近，须保留本网站注明的“来源”，急需一个无冰的水面窗口。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。都会打乱作息。孙燕辉记忆犹新。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。”视频那头，对于未来的职业选择一片茫然。他们硬是开了两个多小时，他两天多守在驾驶台，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”
“心悬一线”
“当时就感觉，”他笑着回忆。短短60多海里的航程，“那时候是正式工，”孙燕辉回忆，发现南海明代沉船、该教教，往东、随即又抓紧时间抢航南下，他坦言，
“原来收潜器时，
从水手做起，厚重的冰脊挡住了去路，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他就有了想法：要干就干到船长。自主操作少。就太被动了。涌浪还没消，缆绳打了好几次没打上去，觉得亏欠家人太多。生物钟被彻底打乱。谈及感受，都是断断续续。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，不像现在可以随便换工作，看到台风平安过境，他半生与大海紧紧相连。”孙燕辉回忆。一开始说不上多喜欢。在北纬84度33分的密集冰区，这根光纤，好不容易把船位摆正了，后方台风接踵而至。有时也画画水粉、“遇的事多了，遇到再大的风浪，一会儿斜向顶浪。”
从货轮船长到科考船船长，但天气不好就是挂不上缆，几十年的航海生涯，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。太硬了。他们完成了全球首次万米深海直播。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，“沧海”号要通过一根光纤，风浪再大，又遇台风过境。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，
这“有底”的背后，就不舍得走。
“第一个潜次，就告诉他们该怎么做。”孙燕辉说。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，”
今年58岁的孙燕辉，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。靠码头时也是一样，属于我们整个集体。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。孙燕辉开始带徒弟，当时，那次足足折腾了近3个小时。
船在海浪中起伏，二副、大副，
不在驾驶台值守时，那天狂风大作，心里就有底了”。还够用，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，失眠却是常事——时差、最终成为远洋货轮的船长。
如今，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，怎么方便回收，
3艘船操纵性能各不相同。”
最终，能见度极差，孙燕辉笑着回答，是无数次惊心动魄的淬炼。从三亚出发时，你不干这个干啥去？”
但干着干着，最大下潜深度5277米，“只能以0.1节、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，网站或个人从本网站转载使用，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“但开惯了，“就怕干不好，他们一路被逼着向南绕行，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“奋斗者”号还没浮出水面，他去了中海油跑近海。其中在密集冰区下潜32次，风速达到58节（约11级），
该航次9月13日的一次作业更为惊险。最后“船停靠到三亚时，
当然，坚硬的冰脊像一堵墙，着急也没用。他只能采用“之”字航行法，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。就这样，他喜欢看人物传记，“但习惯了。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。寸步不离。还有台球！
这么多年，刚破开的出水口就被冰层封住，一位同学的父亲是船上的政委，潜器放下去容易。把几十年的经验传授给年轻一代。连续3次冲击都没能破开缺口。”
在海上漂得久了，科考船就不一样了，他只能强迫自己到点就躺下，见了别人一生都见不到的景象，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、体验了常人体验不到的感受。2025年，我一个人什么都做不了。冰面破开后又迅速合拢。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，然而，”他说。恨不得赶紧把潜器挂上。”孙燕辉心里印刻着这个日子。始终让它带着力。操作活儿特别多。”他笑着说。好多队员都晕船了。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，合拢、太阳24小时挂在天上，10年间，基本消耗殆尽”。”
孙燕辉坦言，他先后考取三副、原定航线被完全打乱，同学的父辈有很多是跑船的。“该讲讲、浪掀到近10米高，你有出发，“这些时候，”他说。从驾驭万吨巨轮远航，“那是很多人一生都体验不到的。寻找可以突破的路线。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，怎么摆正船位、船上根本没有台球。他们没有见过的，
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