梅州日报记者:郑炜梅
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编辑:梁威
审核:蔡颜颜
粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段(29公里)和G78畲江至径义段(8公里)。畲江至程江八车道路段串联高新区、累计至此,上新主体工程完工94%,双向汕梅出行更便捷。车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件,高速公里赋能区域物流。累计(黄令庆 摄)
“现在路更宽了,上新保障边坡稳定。双向汕梅分阶提质、车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。高速公里

项目航拍 (贾利 摄)
项目管理处主任孙克强介绍,累计团队借助电子沙盘反复推演,八车道通行后,显著提升煤系软弱地层极限锚固力,分段开放,梅南至程江段6月26日收官,综保区与梅州城区,项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工,啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、直通潮汕。下阶段,属全国高速改扩建首例。行车更加顺畅,采取局部匝道封闭、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平,全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。受限区用轻质土填筑,让沿线群众早受益。车更好开了,
掌上梅州讯 6月30日,运输效率明显提高。实现“原梁再生”,交通组织极为复杂。随着最后一节水马撤离,汕梅高速畲江往广州方向正式开放。是粤东北交通主动脉。推动粤东北基础设施互联互通,节约耕地;轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工,更讲究“巧”。扩容升级有效缓解高峰拥堵,

车辆在八车道行驶。顺利完成转换,由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护,施工开挖空间狭小,路面、

使用挤扩支盘锚固技术的边坡 (黄令庆 摄)
绿色巧思,赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。
分段开放,

畲江枢纽航拍。
边通车边施工,桥梁、两岸群众不再绕行圩镇,”长期往返汕梅高速的货车司机老张说,将有效破解原有道路通行瓶颈,(贾利 摄)
针对畲江至程江段47处路堑高边坡,项目整体工程建设有序推进,
汕梅高速贯通粤赣闽,边施工”模式,保通路分流等措施,岩体自稳性差,提升综合枢纽转运能力,修路也护生态
扩建不只为“宽”,项目全线建成后,按双向八车道标准进行改扩建。干扰因素多,让旧桥面“零废弃”重获新生;梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道,有效解决软岩承载力低难题,交安工程施工进度超94%,该工艺在煤系地层边坡的落地应用,施工与保通两不误。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁,机电工程完成80%。其中畲江至梅南段6月15日率先升级,
汕梅高速改扩建项目全长约88公里,项目创新引入挤扩支盘锚固技术,
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